Федеральное управление гражданской авиации (FAA) только что сертифицировало Боинг (NYSE: BA) 737 MAX 10 — большое достижение компании по многим направлениям. Это не только снижает риски компании, но также значительно и немедленно увеличивает ее прибыль и перспективы движения денежных средств, улучшает ее деятельность и позволяет ей конкурировать с другими компаниями. Аэробус(OTC: EADSY) очень успешный A321neo.
Сертификация является отличной новостью для инвесторов Boeing.
Эта новость не должна стать неожиданностью; в конце концов, руководство неоднократно заявляло инвесторам, что ожидает этого в 2027 году. Тем не менее, учитывая недавнюю историю запретов, задержек в сертификации, интенсивного контроля со стороны регулирующих органов и ограничений на производство, введенных ФАУ, понятно, что инвесторы могли опасаться такого развития событий.
Пропустили «Акт 1» AI? Акт 2 мог бы быть в 14 раз больше. Большинство инвесторов думают, что они упустили лодку искусственного интеллекта, потому что не купили Nvidia в 2005 году. Но, по мнению наших аналитиков, мы находимся только в конце «Акта 1» — фазы исследований и разработок. «Акт 2» — глобальное внедрение. Продолжать “
Тем не менее, теперь, когда последний Boeing 737 MAX сертифицирован, инвесторы могут начать мечтать о множестве улучшений. Во-первых, это краткосрочная прибыль и денежный поток, потому что Boeing уже строил 737 MAX 10 в ожидании сертификации, а затем первых поставок в 2027 году. Эти поставки увеличат доходы, доходы и денежный поток, потому что, пока они не будут доставлены, Boeing будет вкладывать деньги в непоставленные самолеты.
Повышение рентабельности, операционных и конкурентных преимуществ
У Boeing около 30% отставания в производстве 737 приходится на 737 MAX 10, и их поставки, вероятно, увеличат размер прибыли, не в последнюю очередь потому, что это распределит постоянные затраты Boeing на большее количество произведенных единиц. Кроме того, более крупные самолеты, как правило, имеют более высокую норму прибыли, поэтому вполне вероятно, что 737 MAX 10 в его портфеле приносят более высокую прибыль, чем меньшие варианты.
Это также дает операционную выгоду, поскольку компания Boeing открыла производственную линию на своем более крупном заводе в Эверетте (который обычно производит широкофюзеляжные самолеты), которая используется для производства самолетов 737 MAX 10. Завод Boeing в Рентоне (узкофюзеляжные самолеты) «не может идти нос к хвосту на заводе в Рентоне со всеми -10», по словам генерального директора Келли Ортберг на недавнем мероприятии. Морган Стэнли конференция.
Boeing 737 MAX 10 против Airbus A321neo
Это также повысит конкурентоспособность Boeing с Airbus A321neo. Чтобы внести ясность, это далеко не простое сравнение, поскольку варианты A321neo имеют дальность полета от 3400 до 4700 морских миль (A321XLR) с максимальной вместимостью 244 пассажира. Это сопоставимо с 737 MAX 10, дальность полета которого составляет всего 3100 морских миль, а максимальная вместимость — 230 пассажиров.