Рейс, вылетающий завтра из Сиднея, готовился 80 лет

Для Мэтью Хейса первый пассажирский рейс, вылетающий завтра из недавно построенного международного аэропорта Западного Сиднея (WSI), — это сбывшаяся мечта.

20-летний энтузиаст транспорта с детства с нетерпением ждал открытия второго крупного аэропорта в Сиднее.

«Раньше я ходил с мамой на место [Badgerys Creek] аэропорт. Тогда это были просто загоны и холмы, и по пути пасся скот», — сказал он.

«Моя мама говорила мне: «Однажды, когда ты подрастешь, здесь будет целый аэропорт».

Теперь это так.

Г-н Хейс был одним из пассажиров, которые тестировали новые системы аэропорта два месяца назад вместе с 80-летним Кевином Эпплби.

Житель Маунт-Друитт был подростком, когда впервые услышал о возможности открытия второго аэропорта в Сиднее.

Оба мужчины, разделенные более чем полувеком, разделяют одинаковое волнение по поводу этой исторической вехи.

Первый рейс из WSI в Голд-Кост может занять час и 20 минут, но пассажиры, отправляющиеся в это путешествие, завершат путешествие, которое началось 80 лет назад.

Где разместить второй аэропорт?

После Второй мировой войны, когда авиация процветала, этот вопрос уже задавался; где следует построить второй аэропорт в Сиднее?

Федеральное правительство и правительства штатов пытались, но терпели неудачу и пытались снова ответить на этот вопрос с 1946 года.

Потенциальные места располагались от крайнего севера, вплоть до Вайонга, до южных районов, вплоть до Гоулберна.

В 1964 году исследование правительства Нового Южного Уэльса рекомендовало мыс Таура в заливе Ботани.

В течение следующего десятилетия федеральные органы и органы штата, как совместно, так и по отдельности, рассматривали это и другие места, включая Ричмонд, Сомерсби и Даффис-Форест.

В течение года после прихода к власти Гофа Уитлама в 1973 году его правительство выбрало Галстон на северо-западе Сиднея в качестве места расположения второго аэропорта.

Около 2000 человек приехали в Канберру, чтобы протестовать против этого решения.

Вернувшись в Сидней, Уитлам столкнулся с толпой протестующих в Баулкхэм-Хиллз, несущих плакаты с надписями «Не прокладывайте рай» и «Нет аэропорта».

Менее чем через год правительство отменило свое решение, сославшись на финансовые и экологические соображения, а также на близость объекта к базе RAAF в Ричмонде.

Когда в 1976 году в отчете Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) был сделан вывод о том, что второй аэропорт не нужен, внимание переключилось на расширение аэропорта Кингсфорд Смит в Маскоте.

Три года спустя группа федерального правительства и правительства штата под названием «Основные потребности аэропортов Сиднея» (MANS) рекомендовала построить третью взлетно-посадочную полосу в Кингсфорд-Смит и посоветовала, что, если в будущем возникнет необходимость во втором аэропорту, его местом расположения должен стать Бэджерис-Крик.

На протяжении многих лет комитет за комитетом и исследование за исследованием давали противоречивые рекомендации, в то время как политики играли в политический футбол по этому вопросу, ни разу не коснувшись земли лопатой.

В конечном итоге было рассмотрено 19 различных участков по всему штату, прежде чем правительство Хоука выбрало Бэджерис-Крик в 1986 году.

Правительство начало скупать землю в пригороде Западного Сиднея, который в то время представлял собой в основном луга и коровьи загоны.

Протесты вокруг нового аэропорта

Регулярные протесты против проекта продолжались на протяжении многих лет, вызванные шумом и экологическими проблемами.

Несколько общественных групп организовали кампании, протесты и мероприятия, направленные против нового аэропорта.

Семья Кэролин Вонг прожила в Ладденхеме 70 лет и большую часть этого времени протестовала против открытия аэропорта.

«Мне разрешили взять выходной в школе, чтобы поехать в Канберру и протестовать, это было более 50 лет назад», – сказала она.

«Однажды у нас был большой протест в клубе Old Hubertus; приехали средства массовой информации, но это был день убийства миссис Ганди, поэтому мы не попали в новости».

Была основана партия «Нет авиационному шуму», которая участвовала в выборах штата Новый Южный Уэльс в 1995 году, на которых победил Боб Карр от лейбористской партии.

Когда в следующем году правительство Джона Ховарда взяло под свой контроль Канберру, это место снова стало предметом обсуждения, и было начато расследование того, может ли Холсуорси быть альтернативой Бэджерис-Крик.

К 1998 году депутаты от лейбористской партии на федеральном уровне и на уровне штата сформировали блок под названием «Лейбористская партия против барсуков», чтобы выступить против строительства аэропорта.

К ним присоединился Альянс советов Западного Сиднея, который поклялся бороться с аэропортом.

Последующие правительства продолжали болезненные обмены мнениями, пока в 2014 году коалиционное правительство Тони Эбботта не закрепило за Бэджерис-Крик место будущего второго аэропорта города.

Финансирование и одобрение заняли четыре года, а строительство началось в 2018 году.

Новый участок был преобразован в крупнейший в Австралии гражданский землеройный проект за пределами горнодобывающего сектора.

В течение следующих восьми лет зеленые пастбища Бэджерис-Крик постепенно исчезли и были заменены грузовой зоной, пассажирским терминалом и взлетно-посадочной полосой длиной 3,7 км.

Чтобы воплотить в жизнь аэропорт стоимостью 5,6 миллиарда долларов, потребовалось 10 000 рабочих.

Он способен перевозить 1,8 миллиона тонн грузов и 10 миллионов пассажиров в год.

«Удар под дых»

Грузовые рейсы поднимаются в небо с июля, подтверждая десятилетия тревог и худшие опасения некоторых местных жителей по поводу проекта.

Круглосуточные грузовые рейсы уже стали причиной многих бессонных ночей для жителей, живущих рядом с аэропортом.

Г-жа Вонг и ее дочь Кэтрин подумывали о переезде из этого района из-за шума от ночных рейсов.

«Мне грустно, что аэропорт вот-вот откроется полностью; это действительно конец эпохи и нашей жизни, какой мы ее знаем», – сказала она.

«У нас до сих пор нет доступа к новым автобусам, железная дорога не готова, дома, которые нуждаются [sound] изоляция отсутствует, план деревни Ладденхэм и зонирование не определены.

«Это такой удар под дых, что они открывают его, не обращая внимания на какие-либо проблемы сообщества».

Семь пассажирских авиакомпаний уже подписали контракт с WSI, включая Qantas, Jetstar, Air New Zealand и Qatar Airways, и уже запланированы рейсы в Доху, Сингапур и Хошимин.

Их реактивные следы ознаменуют завершение долгой и трудной главы в развитии аэропорта.

Загрузка…