Кими Антонелли до сих пор был эталоном на протяжении всего уикенда Формулы 1 в Сан-Паулу. Недавно коронованный чемпион мира был не только самым быстрым гонщиком на одном круге в Free Practice 2, но и сделал убедительное заявление в долгосрочных симуляциях. Таким образом, Mercedes, похоже, будет в сильнейшей позиции до конца уик-энда. Ferrari, напротив, пережила чрезвычайно трудную пятницу.
В квалификационных симуляциях Антонелли был на 0,253 секунды быстрее Ландо Норриса на McLaren и на 0,259 секунды впереди Макса Ферстаппена на Red Bull. Однако именно симуляции гонки ближе к концу сессии дали более значимое представление о воскресных перспективах.
При анализе данных необходимо учитывать различную длину отрезков и состав шин. Деградация шин особенно высока в Бразилии, а это означает, что разница даже в несколько кругов может оказать заметное влияние на среднее время прохождения круга. После того, как цифры были соответствующим образом скорректированы, Антонелли также стал самым быстрым гонщиком на длинной дистанции.
Пилот Mercedes проехал особенно впечатляющие 20 кругов на мягких шинах. Его товарищ по команде Джордж Рассел был вторым по скорости гонщиком, хотя его скорректированный средний показатель уже был на 0,311 секунды медленнее на круге. Макс Ферстаппен следовал третьим, отставая от Антонелли на 0,474 секунды на круг.
Антонелли видит возможности для улучшения, но Mercedes сохраняет оптимизм
Сам Антонелли остался доволен сессией, но признал, что в симуляции гонки еще есть возможности для улучшения.
«Это было неплохо», сказал он. «Я чувствовал себя хорошо с машиной на одном круге. Нам еще предстоит немного поработать на долгосрочной дистанции. Однако в целом я чувствую себя хорошо и с нетерпением жду завтрашнего дня».
Андреа Кими Антонелли, Mercedes
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
Заместитель руководителя команды Mercedes Брэдли Лорд поддержал положительную оценку. Команда уверенно начала уик-энд на своей машине, хотя оба гонщика все еще боролись с недостаточной поворачиваемостью – проблемой, которая практически исчезла после пакета обновлений, представленного в Малайзии.
Тем не менее, Лорд считает, что в долгосрочной перспективе темп Mercedes находится на одном уровне с темпами Норриса и Ферстаппена. В настоящее время он ставит Ferrari на полшага позади, хотя ожидает, что Скудерия добьется прогресса, когда в субботу температура повысится.
Mercedes особенно силен во втором и третьем секторах
Более пристальный взгляд на показатели сектора показывает, где Mercedes получает свое преимущество. В первом секторе «Серебряные стрелы» действовали сравнительно медленно. Феррари, в частности, поначалу задавала высокий темп на этом участке.
Однако во втором и третьем секторах картина существенно изменилась. Второй сектор — более техничная и извилистая часть трассы, а третий в основном посвящен максимальной скорости на прямых. Mercedes был исключительно силен в обоих разделах. Это говорит о хорошо сбалансированном автомобиле, который убедительно ведет себя не только на прямых, но и в поворотах.
Джордж Рассел, Мерседес, Андреа Кими Антонелли, Мерседес
Фото: Аластер Стейли / LAT Images через Getty Images
Ферстаппен, напротив, постоянно проигрывал Mercedes во всех трех секторах. Поэтому не существует какой-то одной области, которую можно было бы назвать главной слабостью Red Bull. McLaren продемонстрировала аналогичную картину: Норрис также не смог объяснить свой дефицит каким-то конкретным участком трассы.
Пилот McLaren признал, что Mercedes выглядела сильнее во второй сессии.
«Первая тренировка, конечно, была сюрпризом – приятным. Во второй тренировке мы боролись немного больше по сравнению с Mercedes. По сути, мы отставали на две десятых секунды на каждом круге», – сказал Норрис.
В то же время его воодушевили последние обновления команды. Хотя первоначально во время тренировок он опробовал на своей машине лишь некоторые новые компоненты, они уже принесли желаемый эффект. McLaren планирует собрать полный пакет в субботу.
Ferrari в беде: отставание более чем на секунду
Однако самым большим сюрпризом пятницы стало разочаровывающее выступление Ferrari. Даже в квалификационных симуляциях Льюис Хэмилтон отставал от темпа на 0,45 секунды. На относительно короткой трассе Сан-Паулу это представляет собой значительный дефицит.
Темп гонки выглядел еще более тревожным. Скорректированный средний результат Шарля Леклера в долгосрочной перспективе был на 1,072 секунды на круг медленнее, чем у Антонелли. Хэмилтон был почти идентичен, теряя 1,090 секунды за круг. В этом отношении Ferrari больше не находится рядом с лидирующей группой, а вместо этого оказывается в жесткой борьбе с верхней частью полузащиты.
Дино Беганович, Феррари
Фото: Гвидо Де Бортоли / LAT Images через Getty Images
Особенно показательна структура сектора. Ferrari все еще может идти в ногу в первом секторе и даже выглядит там конкурентоспособно. Однако Скудерия существенно теряет позиции во втором секторе, где преобладают угловые. На прямых есть еще одна проблема: на третьем секторе Ferrari порой лишь догоняет темп Aston Martin.
Руководитель команды Фредерик Вассер после сессии подтвердил, что у команды проблемы как с балансом машины, так и с распределением энергии.
«У нас были некоторые проблемы с распределением энергии во время кругов. Нам еще нужно все доработать. На своем самом быстром круге он потерял несколько десятых на прямой. Я бы сказал, что это не катастрофа», — объяснил он.
С точки зрения Вассера, более важным вопросом является то, что Ferrari еще предстоит найти то основное ощущение, которое она хочет от машины.
«Мы знаем, что нам еще предстоит много работы над балансом. Баланс был не очень хорошим, он не был отличным. Я думаю, что асфальт — полная противоположность тому, что у нас было неделю назад. Это требует много работы и сильно меняет ситуацию по сравнению с прошлой неделей».
Racing Bulls, Audi и Alpine готовятся к упорной битве в центре поля
Дальше по порядку разворачивается интригующая трехсторонняя борьба между Racing Bulls, Audi и Alpine. Эти три команды близки в долгосрочном анализе, а это означает, что даже относительно небольшие различия могут решить несколько позиций в субботу и воскресенье.
Арвид Линдблад, Racing Bulls
Фото: Колин Макмастер / LAT Images через Getty Images
Габриэль Бортолето был классифицирован как самый быстрый гонщик за пределами лидирующей группы в FP2. Соревнуясь перед своими болельщиками, бразилец также произвел впечатление на более длинные дистанции на своей Audi, зафиксировав скорректированное среднее отставание от Антонелли в 0,933 секунды на круге.
Лиам Лоусон был немного быстрее в Racing Bulls, финишировав на 0,925 секунды позади. Пьер Гасли также уверенно удержал Alpine в борьбе с отставанием в 1,041 секунды. Поэтому битва между этими тремя командами, вероятно, будет особенно напряженной в оставшуюся часть выходных.
Haas, Williams, Cadillac и Aston Martin продолжают плыть по течению
За этой битвой в полузащите открывается более существенный разрыв. Оливер Бирман был следующим гонщиком в очереди, проигрывая на Haas 1,618 секунды за круг. Александр Албон следовал за ним на Williams, отставая от темпа на 1,770 секунды.
Cadillac не полностью исключен из борьбы за лидерство. Серхио Перес зафиксировал отставание в 1,919 секунды на круге, что позволило ему опередить Карлоса Сайнса на втором месте Williams и обоих пилотов Aston Martin. Новичок Рафаэль Камара также не смог опередить Кадиллак.
Тем временем Aston Martin пережил трудную пятницу. Ожидаемый недостаток максимальной скорости на третьем секторе не был компенсирован на других участках трассы. В целом на длинных дистанциях команда была на 2,321 секунды на круге медленнее Антонелли.
Высокая деградация шин указывает на возможность еще одной гонки с двумя пит-стопами
Шины станут одним из решающих факторов в воскресенье. Pirelli выбрала резиновые смеси, которые на один шаг мягче, чем те, которые использовались в прошлом году. В 2025 году составы от C2 до C4 были выбраны для Гран-при Бразилии. В этом году диапазон расширится до C3 и C5. В результате прошлогодняя мягкая шина эквивалентна средней шине этого года.
Андреа Кими Антонелли, Mercedes
Фото: Сэм Блоксхэм / LAT Images через Getty Images
Деградация шин была особенно заметна уже во время долгосрочного моделирования и составляла в среднем около 0,15 секунды на круг. Это особенно важно в Интерлагосе, где высокие требования, предъявляемые к шинам, исторически делали Гран-при Бразилии гонкой, состоящей из двух пит-стопов.
Поэтому результат Антонелли на 20 кругах на мягких шинах особенно впечатляет, учитывая высокий уровень износа. Тем не менее, на данном этапе нельзя исключать ни одно соединение из гонки. Вместо этого все три варианта шин могут сыграть свою роль в воскресенье.
Нам нужно ваше мнение!
Что бы вы хотели видеть на Motorsport.com?
Пройдите наш 5-минутный опрос.
– Команда Motorsport.com
