№ 10 оставил дверь открытой для введения тарифов на электромобили китайского производства в рамках пакета «Сделано в Европе», что вызвало предупреждение Пекина о том, что такой шаг будет «дискриминационным».
Даунинг-стрит заявила в пятницу, что «приветствует цель включения Великобритании в Закон об ускорении промышленного развития» после того, как Франция отказалась от возражений против присоединения Великобритании к этой схеме.
Целью правил является ограничение субсидируемого китайского импорта путем предоставления преференциального режима товарам, произведенным в ЕС, но Великобритания и другие страны, такие как Норвегия, обеспокоены тем, что окажутся в невыгодном положении, если их исключат из схемы.
Цена присоединения будет соответствовать тарифам ЕС на китайские электромобили, введенным блоком в 2024 году, согласно франко-германскому предложению, сделанному в четверг вечером, в котором говорится, что Великобритании придется динамично согласовываться с мерами торговой защиты ЕС.
Посольство Китая в Лондоне заявило, что «решительно выступает против любой дискриминационной практики, связанной с повышением тарифов или ограничительными мерами в отношении китайской продукции».
«Мы выразили серьезную обеспокоенность британской стороне по поводу рассматриваемых отчетов», — заявили в ведомстве, добавив, что «торговый протекционизм противоречит правилам ВТО и рыночным принципам».
На этой неделе министр бизнеса Джонатан Рейнольдс заявил, что его не будут принуждать к согласию с политикой ЕС.
Тем не менее, правительство отчаянно пытается включиться в пакет «Сделано в Европе», опасаясь, что миллиарды фунтов торговли в автомобильной промышленности могут быть потеряны, если Великобритания будет исключена из цепочек поставок в ЕС.
На вопрос, согласна ли Великобритания с тем, что ей придется ввести пошлины на автомобили китайского производства, чтобы присоединиться к «Сделано в Европе», представитель № 10 сказал, что «преждевременно спекулировать» об условиях какой-либо сделки с блоком, и «еще предстоит запустить европейский процесс».
Они добавили: “Но в более широком смысле, в принципе, Великобритания, очевидно, имеет свою собственную торговую политику и держит все тарифы под контролем. И мы тесно сотрудничаем с британским автомобильным сектором, чтобы убедиться, что этот подход отражает их интересы”.
Китайские электромобили становятся все более популярными: продажи BYD выросли на 78% в годовом исчислении в сентябре, Chery – на 660%, а менее известный Changan – более чем на 3000% с точки зрения доли рынка.
Ожидается, что законодатели ЕС завершат работу над Законом об ускорении промышленного производства, известным как «Закон «Сделано в Европе», к концу или началу 2027 года.
Но члены Европарламента уже внесли 5100 поправок, в том числе одну, касающуюся Великобритании и дающую Энди Бёрнему время для заключения желаемой сделки.
Ранее на этой неделе руководитель Mercedes-Benz Ола Каллениус, который также является президентом европейской организации по торговле автомобилями ACEA, предупредил, что исключение Великобритании из законодательства будет равнозначно «сознательному выбору» лидеров ЕС, направленному на «нанесение вреда» автомобильной промышленности по всему блоку.
Согласно новому франко-германскому предложению, будет «возможность дальнейшего включения европейских партнеров, которые были частью единого рынка ЕС по состоянию на 1 января 2020 года», в который входят Великобритания и Норвегия.
Это будет при условии, что эти третьи страны согласятся на «динамическое согласование условий ЕС, касающихся инвестиций третьих стран, и соответствующих мер торговой защиты ЕС».
Тарифы могут помочь британским производителям, предотвращая наводнение рынка китайскими моделями со сниженными ценами, но они также могут привести к росту цен для потребителей и нанести вред британским производителям, пытающимся продавать автомобили Китаю в случае эскалации торговой войны. Около 80% автомобилей, произведенных в Великобритании, экспортируются, причем более половины идет в ЕС, а 6% — в Китай.
Ранее в четверг министр торговли Анас Сарвар намекнул, что Великобритания намерена согласовать тарифы. Он сказал Politico, что Великобритания и ЕС должны «работать вместе и действовать синхронно», чтобы справиться с доминированием Китая в автомобильном секторе.
Источник в автомобильной промышленности сообщил, что ЕС «недавно показал, что можно вести диалог с китайцами и обеспечить некоторую форму защиты» без ответных мер.
Китай выступает против расширения тарифов на электромобили. За последние несколько месяцев она предприняла то, что чиновники Европейской комиссии назвали «леденящими кровь угрозами», развязав торговую войну из-за последнего плана по введению квот на китайские гибридные автомобили.
Хотя квоты могут быть введены в течение нескольких месяцев в соответствии с правилами Всемирной торговой организации, введение тарифов на китайские автомобили может занять больше года, при этом необходимо соблюдать строгие процедуры, начиная с уведомления о расследовании и заканчивая сбором и обменом доказательствами предполагаемого вреда, который Китай может нанести британской автомобильной промышленности.
Лиам Бирн, председатель парламентского бизнес-комитета от Лейбористской партии, заявил, что введение тарифов на китайские электромобили будет «небольшой ценой», которую придется заплатить за спасение отрасли как в Великобритании, так и в ЕС.
На конференции в Лондоне в четверг вечером он заявил, что Великобритании «срочно нужна» новая стратегия в отношении Китая, чтобы гарантировать, что британское и европейское производство «не умрет».
Бирн, который возглавлял расследование позиции Великобритании в отношении Китая, резко критиковал подход правительства, который, по его мнению, наивен и основан на ложных надеждах на то, что Китай изменит свою экспортную политику.
“Наша стратегия в отношении Китая просто не там, где она должна быть. Великобритании срочно нужна последовательная стратегия в отношении Китая, которой у нее сегодня нет”, – сказал он.
