Tesla пересека траву на шоссе 55 в Нью-Джерси, врезалась в дерево, вылетела на встречную полосу и врезалась в внедорожник. Водитель внедорожника, 68-летний Филип Истман, погиб.
В полиции сообщили, что водитель не справился с управлением. Чего они не сказали и, вероятно, не знали, так это того, что в собственном отчете Tesla федеральным регулирующим органам говорится, что в автомобиле была задействована система помощи водителю. Это часть продолжающегося расследования Electrek, сопоставляющего сообщения о сбоях с отредактированными данными Tesla NHTSA.
Что произошло на 55-м шоссе
Около 8:31 утра в субботу, 22 августа 2026 года, Тесла направлялся на юг по шоссе 55 в Вайнленде, округ Камберленд, недалеко от столба 34,6. По данным полиции штата Нью-Джерси, водитель не справился с управлением, вылетел с левой стороны дороги, пересек траву, врезался в дерево и продолжил движение по полосе движения, ведущей на север, где автомобиль врезался в внедорожник Chevrolet, идущий на север.
Водитель внедорожника, Филипп «Фил» Истман, 68 лет, Спрингфилд, Пенсильвания.был убит. Водитель Tesla и пассажир Chevrolet получили травмы и были доставлены в больницу с травмами средней степени тяжести.
Истман только что был приведен к присяге в качестве члена правления школьного округа Спрингфилда, и он провел почти три десятилетия, тренируя молодежь и школьников по хоккею с шайбой, в том числе 17 лет в качестве главного тренера школы Спрингфилд Хай. Его смерть широко освещалась в районе Филадельфии.
И во всем этом ни в одном отчете не упоминается автопилот, «Полное самостоятельное вождение» или какая-либо система помощи водителю. Сообщается, что водитель не справился с управлением своей машины.
Что Тесла сказал федеральному правительству
Согласно постоянному общему приказу NHTSA, автопроизводители должны сообщать о авариях, в которых система помощи водителю уровня 2 сработала в течение 30 секунд после удара и кто-то погиб. Tesla подала отчет об этой катастрофе.
В нем Тесла идентифицирует автомобиль как Модель Y 2021 года и помечает автоматизацию «Состояние взаимодействия» как «Подтвержденная помолвка» — это означает, что Tesla подтвердила через свою собственную телематику, что автопилот или «полное автономное вождение» активен. В качестве следственного агентства в нем указана полиция штата Нью-Джерси, и говорится, что она узнала о катастрофе из средств массовой информации.
Затем она редактирует поля, которые объясняют, что сделал автомобиль: описание аварии, версию программного обеспечения и то, находилась ли дорога в одобренной зоне действия системы. Все это замаскировано как «конфиденциальная деловая информация», те же самые поправки, которые Tesla применяет к 99,9% своих отчетов.
Что не учитывают данные
Мы хотим быть точными в отношении того, что это доказывает, а что нет. «Включено в течение 30 секунд после удара» — это триггер отчета, а не доказательство того, что система управляла автомобилем, когда автомобиль пересекал медиану. Возможно, водитель пренебрег этим. А Тесла отредактировал версию программного обеспечения, поэтому невозможно сказать, был ли это базовый автопилот или FSD.
Стоит отметить еще два пробела. Тесла регистрирует скорость до аварии всего 37 миль в час, низкую для автострады, что, скорее, является одним телематическим снимком из окна перед аварией, чем скоростью, с которой автомобиль съехал с дороги. И в этом отчете Тесла проверяет только то, что у него есть телематика автомобиля, а не регистратор данных о событиях или видео, поэтому здесь может быть меньше бортовых доказательств, чем в других случаях.
Что не вызывает сомнений, так это один факт, который общественность так и не узнала: система помощи водителю работала в автомобиле, который пересек середину шоссе и убил человека. Все, что объясняло бы, как запечатано.
Почему мы продолжаем это делать
Именно эту закономерность продолжает выявлять расследование, и именно поэтому редактирование имеет значение. Tesla больше, чем когда-либо, подталкивает владельцев относиться к системе помощи водителю 2-го уровня так, как будто она водит себя сама. Он продает программное обеспечение как «Полное самостоятельное вождение», Илон Маск продолжает обещать, что неконтролируемая автономия близка, а брендинг призывает водителей доверять автомобилю.
Но это по-прежнему уровень 2. Человек всегда за рулем и несет ответственность, и собственные действия Tesla подтверждают это: потребительский FSD по-прежнему требует присмотра, а ее служба роботакси представляет собой небольшой автопарк, за которым пристально следят. В тот момент, когда Tesla советует владельцам доверять машине, она скрывает записи, которые покажут, как система ведет себя, когда что-то идет не так, а имя человека, который в одном сезоне тренирует детей по хоккею, в следующем становится засекреченным федеральным файлом.
Как мы это сопоставили и чем это примечательно: Electrek отметил эту аварию несколько недель назад в новостях как фатальную аварию Tesla, о которой не было соответствующей записи в федеральных данных и не было публичного упоминания о помощи водителю. В последнем выпуске NHTSA это добавлено, помечено как несчастный случай при проверенной работе системы. Запись не редактируется по местоположению (Вайнленд), штату, транспортному средству (модель Y 2021 года), смертельным случаям, месяцу и времени инцидента, зарегистрированному Tesla, 12:29 UTC, преобразуется примерно в 8:29 утра по местному времени, в течение двух минут после сообщения полиции в 8:31 утра. Это тот же самый крах. Электрек обратился в полицию штата Нью-Джерси за отчетом о катастрофе и данными об автомобиле и спросил, получили ли следователи необработанные телеметрические данные Теслы или только собственную интерпретацию Теслы.
Взгляд Электрека
Уберите редакцию, и это Tesla с программным обеспечением для помощи водителю, которая пересекла разделительную полосу и убила члена школьного совета на встречной полосе. Оставьте его на месте, как это сделал Тесла, и водитель «потеряет управление». Это очень разные истории, и публике досталась та, которая оставляет Теслу в стороне.
Мы здесь осторожны. Включенная система не доказывает, что она стала причиной сбоя, возможно, драйвер ее отключил, и мы даже не знаем, был ли это автопилот или FSD. Именно в этом проблема. Тесла знает все это. У него есть телематика, он подал отчет, подтверждающий работу системы, и решил, что то, что сделал его автомобиль в смертельной аварии, является коммерческой тайной, вплоть до того, какое программное обеспечение было запущено. Семья Филиппа Истмана и полицейские, все еще ведущие расследование, заслуживают полного отчета, а не отредактированного.
Tesla уже находится под следствием NHTSA по поводу того, как она сообщает об этих авариях. Мы будем продолжать сопоставлять их один за другим, пока запись не станет полной.
Если вы ездите на Tesla, питание от домашней солнечной батареи — один из самых дешевых способов практически свести расходы на топливо к нулю. Поскольку в прошлом году тарифы на электроэнергию выросли почти на 10% и, как ожидается, будут продолжать расти, переход на солнечную энергию является одним из лучших способов защитить себя от растущих затрат. А благодаря вариантам аренды и PPA вы можете сделать это с нулевыми первоначальными затратами и сразу же начать экономить. Если вы хотите найти лучшее предложение, посетите EnergySage. Это бесплатная услуга, в которой сотни предварительно проверенных установщиков конкурируют за ваш бизнес, поэтому вы сэкономите от 20 до 30 % по сравнению с тем, если будете действовать в одиночку. Никаких звонков по продажам, пока вы не выберете установщика. Получите бесплатные котировки здесь.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Более.
